一度讓百姓“談?dòng)蜕儭钡摹暗販嫌汀痹诮盏匚灰欢忍嵘?，可用作生物航空煤油，也使得航空用油向可再生、綠色、環(huán)保方向發(fā)展。

昨日，以"地溝油"為主要生產(chǎn)原料的生物航空煤油（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"生物航煤"）在我國正式獲批商用。根據民航局網(wǎng)站消息，中國民用航空局航空器適航審定司正式向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標準規定項目批準書(shū)，這標志著(zhù)備受?chē)鴥韧怅P(guān)注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），并可投入商業(yè)使用。

航油成本居高不下以及節能減排壓力讓航空業(yè)加速研發(fā)生物燃料。昨日，以"地溝油"為主要生產(chǎn)原料的生物航空煤油（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"生物航煤"）在我國正式獲批商用。根據民航局網(wǎng)站消息，中國民用航空局航空器適航審定司正式向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標準規定項目批準書(shū)，這標志著(zhù)備受?chē)鴥韧怅P(guān)注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），并可投入商業(yè)使用。

民航局相關(guān)負責人表示，發(fā)展可替代清潔能源，推動(dòng)國家自主知識產(chǎn)權生物航煤的研發(fā)和應用，是基于國家戰略發(fā)展的要求，是民航在"十二五"期間實(shí)現節能減排目標的一大舉措，對促進(jìn)民航可持續發(fā)展具有重要意義。

資料顯示，2012年2月28日，民航局適航司成立了1號生物航煤適航審定委員會(huì )和審查組，正式開(kāi)始了適航審定工作。而審定的基礎被明確定為不低于國際技術(shù)標準。此后，在去年4月，東航成功實(shí)施中國首次自主產(chǎn)權1號生物航煤驗證飛行，這讓該生物航煤項目進(jìn)入最終評審階段。

據了解，生物航煤技術(shù)是將棕櫚油、餐飲廢油（俗稱(chēng)"地溝油"）等變成綠色航空煤油的一項技術(shù)，美國、法國、芬蘭都已自主生產(chǎn)生物航煤。作為傳統航油的替代品，生物燃料不僅可再生，且無(wú)需對發(fā)動(dòng)機改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

民航局進(jìn)一步指出，1號生物航煤獲得適航批準，這說(shuō)明中國生物航煤行業(yè)實(shí)現了從無(wú)到有的突破，中國石化由此成為國內首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為世界上少數幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)之一。

"下一步，民航局還將繼續完善替代燃料等航油管理規章和程序，逐步推進(jìn)航空煤油和航空汽油的設計生產(chǎn)適航審定，進(jìn)一步加強航油適航審定能力建設，完善適航審定體系和生物航煤適航驗證平臺，鼓勵市場(chǎng)對外開(kāi)放",民航局透露，"而對于中國石化，取得適航證僅僅是第一步，下一步還將繼續進(jìn)行生物航煤的研發(fā)和應用。保證原材料的多元化，并逐步降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步推動(dòng)生物航煤的商業(yè)應用。"

不過(guò)，業(yè)內普遍認為，價(jià)格和原料供給是制約生物燃料大范圍商用的兩大瓶頸。目前航空生物燃料的價(jià)格大約是傳統航油價(jià)格的1.5-2倍，與此同時(shí)，無(wú)論是地溝油還是植物種植數量都有限，如何獲得持續可靠的原料供給成為一大難題。

本文關(guān)鍵詞：“地溝油” 生物 煤油